Contact – +1-276-477-5910
 Email – [email protected]

Home >>

ADAS & Autonomous Driving, Connectivity

>>

Regulatory guide to Autonomous Driving Automotive Cyber Security VX


Regulatory guide to Autonomous Driving, Automotive Cyber Security & V2X

Report code: SDMRAD1531055 | Industry: ADAS & Autonomous Driving, Connectivity | Published On: 2020-10-01


Deployment of Level 3 automated driving is subject to regional regulatory approval. This report analyses the regulatory landscape for the transition from Supervised to Unsupervised-Driving (SAE Level 4-5) to allow deployment of higher levels of autonomy in Europe, USA, China, Japan and other markets. Since the future is also Secure and Connected, our analysis also provides a regulatory guide on Automotive Cyber Security and V2X (V2V-V2I).

Table  of  contents
Executive  summary
1.  Key  findings
2.  Overview  of  regulations  and  legals  by  key  category  examined  in  this  report

1.  Autonomous  Driving  regulation  (33  pages)
1.1.  AD  regulation:  the  gap  between  current  and  future  tech  vs  regulation
1.2.  Inherent  differences  in  regulatory  process  &  race  to  autonomy  raise  concerns  over  the  lack  of  harmonization  of  AD  regulation
1.3.  How  does  regulation  affect  deployment?  Favorable  geographies  for  L3  deployment
1.4.  UNECE:  The  amendment  of  UN  R79  vs  a  Horizontal  regulation
1.4.1.  The  amendment  of  the  1968  Vienna  Convention  on  Road  Traffic
1.4.2.  The  amendment  of  UN  R79  is  the  critical  step  towards  self-steering  systems  that  will  unlock  Level  3-4  deployment
1.4.3.  Automated  Lane  Keeping  Systems  (ALKS)  regulation  for  Lv.3
1.4.4.  Three  concerns  arising  from  the  R79’s  amendment
1.4.5.  European  Autonomous  Driving  Forecast:  L1-L4  car  sales  up  to  2025
1.5.  Germany  to  lead  AD  deployment  in  Europe  driven  by  supportive  AD  framework
1.5.1.  L3  automated  driving  to  become  legal  in  Germany  from  autumn’17
1.5.2.  Review  of  Germany’s  AD  Ethical  Guidelines
1.6.  Great  opportunities  for  the  UK  to  compete  as  a  global  hub  of  AD  innovation,  testing  and  deployment
1.6.1.  Overview  of  the  UK’s  AD  regulatory  activity
1.7.  Flexible  AD  regulatory  framework  in  USA  but  concerns  over  safety  enforcement  and  harmonisation
1.7.1.  L3  deployment  strategy  in  the  U.S  based  on  the  regulatory  landscape
1.7.2.  The  USA  has  opened  up  the  road  to  L3-5  with  voluntary  guidelines:  ADS  Vision  for  Safety-v2
1.7.3.  Assessment  of  USA  AD  policy:  Guidelines  (voluntary)  vs  Regulation  (mandatory)
1.7.4.  Action  to  harmonise  state  law:  LEAD’R  Act  &  SELF-DRIVE  Act
1.8.  China’s  regulation  for  Intelligent  and  Connected  Vehicles  (ICVs)
1.8.1.  Status  of  AD  regulation  in  China  &  roadmap  for  ICV  standards
1.8.2.  Concerns  over  the  regulatory  action  needed  in  China
1.9.  Japan’s  AD  regulatory  status
1.10.  Summary  of  AD  regulatory  developments  in  other  leading  markets
1.10.1.  Europe
1.10.2.  Asia,  Asia-Pacific  &  North  and  South  America

2.  Active  Safety  Regulation  for  ADAS  Lv.1-2  &  NCAP  Lv.2  Rating  (4  pages)
2.1.  The  problem  with  driver  distraction,  confusion  or  misuse  because  of  ADAS  UX/UI
2.2.  UN  GSRII  mandates  Active  Safety  equipment  to  tackle  driver  distraction
2.3.  EuroNCAP’s  2020  rating  for  Highway  Assist  /  Lv.2  features

3.  Data  recording  and  liability  in  SAE  Level  3  (4  pages)
3.1.  Learn  why  we  need  Automated  Driving-Event  Data  Recorders
3.2.  Regulatory  guidance  on  data  recording  and  storage  for  L3  is  immature
3.3.  L3  vehicle  automation  presents  challenges  &  opportunities  for  the  insurance  value  chain
4.  Automotive  Cyber  Security  regulation  in  major  car  markets  (12  pages)    
4.1.  The  absence  of  regulatory  mandates  restricts  the  timely  adoption  and  standardization  of  Automotive  Cyber  Security  solutions
4.2.  Automotive  Cyber  Security  regulatory  action  in  the  USA
4.3.  UN  regulation  on  Automotive  Cyber  Security:  European  Union  and  Japan
4.4.  ISO/SAE  21434:  a  joint  standard  to  harmonise  Auto  Cyber  Security
4.5.  What  regulatory/legal  action  is  needed  to  secure  Connected  Cars?

5.  V2X  (V2V-V2I)  regulation  (11  pages)
5.1.  How  could  V2V  and  V2I  communications  help  towards  road  safety?
5.2.  V2V  isn’t  a  technical  prerequisite  for  HAVs  but  can  enhance  their  safety
5.3.  State  of  the  art:  V2V  &  V2I  already  on  the  road  today
5.4.  V2V-V2I  regulatory  roadmap:  UN,  USA  and  China
5.5.  Security  and  privacy  in  DSRC-based  V2V  and  V2I
5.6.  Insights  on  the  regulatory  activity  for  V2X  with  CTO  of  Autotalks
5.6.1.  V2X  deployment  status  raises  concerns  over  the  lack  of  harmonization
5.6.2.  Learn  how  regulatory  guidance  for  V2X  will  evolve  in  major  markets
5.6.3.  Weighting  in  the  debate  between  DSRC  /  ITS-G5  and  C-V2X
5.6.4.  Understand  which  V2X-supported  features  will  come  to  market  first
5.6.5.  Winners  from  the  installation  of  V2X  sensors  &  infrastructure

6.  Regulation  for  Artificial  Intelligence  in  Automotive          
6.1.  European  Commission’s  first  attempt  to  regulate  “high  risk”  AI  applications

To request Tables and Figures, kindly send us an email on [email protected]
 Feel free to contact us

 
Choose License Type
Select User Type


Report code




x

Use Code

SDMR20

Purchase any report

AVAIL FLAT DISCOUNT